大連は山を動かし、パラダイス カジノ埋め立てて世界最大の海上空港を建設し、その準備プロジェクトが始まりました。

情報筋によると，パラダイス カジノが進めているのは海上空港の事前準備プロジェクト「臨港工業団地埋立プロジェクト」，厳密には同じプロジェクトではありません。

1 年後，スーパー空港建設のためのパラダイス カジノの数百億ドルの埋め立てが再び話題になる，世論を巻き起こしたきっかけは、「承認前に建設された」というメディアの非難でした。

　　9月15日，メディア報道があります，パラダイス カジノ市甘井子区北部のパラダイス カジノ新空港の建設現場，山と海の間を移動する多くの大型トラック，近くの山の土と岩を海に埋めて空港を建設。

レポートによると2012年の初め，パラダイス カジノ、沖合埋め立て方式を採用し、新空港の建設に着手，空港エリアはまでです20.87平方キロメートル、総パラダイス カジノ費用の予備見積もりは約263世界最大の海上パラダイス カジノとなる。

レポートを引用2013年81月の別のメディア報道，数百億の費用がかかるこの新しいパラダイス カジノは、埋め立て手続きがないだけではありません，プロジェクトはまだ承認されていません。

パラダイス カジノ市政府に近い関係者9月15日本人記者，現在実施されている埋め立てプロジェクトは海上空港の事前準備プロジェクトにすぎません，正式名称は「パラダイス カジノ林功工業団地埋立プロジェクト」，厳密には同じプロジェクトではありません。

パラダイス カジノ空港建設開発有限公司執行副総経理の白光源氏も以前に公に述べた，パラダイス カジノ林功工業団地埋立プロジェクト以来2009手続きは2642_2650に開始されます，そして国に報告する、県、市の関連行政部門による承認。現在，重要な承認事項はすべて完了しまパラダイス カジノ。

大連市政府のシンクタンクが記者団に語った，既存の空港の過負荷のため，パラダイス カジノ長年にわたり新しい空港の建設を計画している，残念ながら、市内には土地が不足しています，軍用空港の借用については合意がありません，海から陸地を求めるしかない。

大連海事大学の教授が本紙に明らかにした，新しい空港の場所の選択は非常に困難でした，最後に、錦州湾システムは離陸と着陸の風向を考慮します、地形とパラダイス カジノ他の要因，彼の学校は新空港建設の初期段階で海洋地質調査に参加しました、埋め立てに関する実現可能性調査。

　　19942011年に使用開始された日本の関西海上空港は成功例とみなされており、パラダイス カジノでも頻繁に言及されている，市内の上級建築家が記者団に語った，パラダイス カジノが日本のモデルを真似するのは難しいかもしれない，海上空港と資源、環境、テクノロジー、コスト、さらには運用と管理の要件さえも非常に高い，日本は時間を過ごしました201年以上にわたって予備エンジニアリングを行っています。

「事前準備パラダイス カジノ」: 手順は完了し、違反はありません

　　15主にパラダイス カジノメディア報道で引用2013年8月16日本の記者たちは、埋め立てパラダイス カジノが「承認前に建設された」のかどうかを疑問視した。

当時の記者の報告書にはこう書かれています，新パラダイス カジノの埋め立て工事が始まる2012年3月20日，しかし、パラダイス カジノ部門のスタッフと近くの村人たちは記者たちに、この場所はここだと話しました2011に始まりまパラダイス カジノ。

報告書は指摘しました，規定による，我が国の埋め立て建設におけるパラダイス カジノプロジェクトの承認プロセスは、まず国家発展改革委員会によって正式に承認される必要があります，環境保護省による環境影響評価の承認および国家海洋局による海洋環境影響評価の承認が必要。

レポートによると国家発展改革委員会民間航空局の関係者は記者団に対し、「私は現在、このプロジェクトに関与していない」と語った。。ここまで，パラダイス カジノ市発展改革委員会は述べた，新空港プロジェクトはまだ報告されていません。

メディアが言及した新空港プロジェクトはパラダイス カジノ錦州湾に建設予定の国際空港プロジェクトです，錦州湾はパラダイス カジノ地域の渤海沿い最大の湾，海は広い，現在パラダイス カジノで最もよく利用されている周水子国際空港からの距離35キロメートル。

記者はパラダイス カジノ市の関係部門の公開情報を調べて知りました，計画されている新空港は人工島を介して建設された海上空港です，中国本土初の海上空港でもあります，ターミナルエリアはおよそです。7010,000 平方メートル、2 組のほぼ平行な滑走路4記事。フライトエリアボタン4F標準的な構造により、さまざまなタイプの航空機の離陸と着陸を確実に行うことができます。

上記のパラダイス カジノ市政府に近い関係者が記者団に語った，メディアで言及されている埋め立てプロジェクトは、新空港の事前準備プロジェクトにすぎません，正式名称は「パラダイス カジノ林功工業団地埋立プロジェクト」，新空港建設プロジェクトとして建設は行われていません。

に掲載された 1 件の記事2013年83月の遼寧省の地元メディア報道によると，国家海洋局に報告済み、国立農業省、州林業局、瀋陽軍区、省文化財局および関連政府部門による承認，パラダイス カジノ新空港埋立プロジェクトのプロジェクト承認、地域建設のための海洋利用の全体計画、ゴマフアザラシ保護区への影響の承認、軍事海上使用の調整、森林土地の取得、フィラー採掘権の購入、埋め立ての環境影響評価や資材調達プロジェクトなど、主要な承認事項はすべて完了しました。現在，大規模な埋め立てプロジェクトが本格的に開始されました，新空港「人工島」の形成が加速中，計画中2018年前に使用されまパラダイス カジノ。

実は，「山が開き、海が満たされる」と表現されているため，このスーパー プロジェクトは大きな注目を集めています。パラダイス カジノ空港建設開発有限公司の常務副総経理、白光源氏は、このプロジェクトは「承認前に建設された」と何度も公に明らかにしている。，「パラダイス カジノ新空港の建設と運営」，規制と手順に従って実施，「承認前に建設」という記述は真実ではありません。”

彼はまた、自分の無実を証明するために、パラダイス カジノ空港工業団地建設のための全体的な海洋利用計画の承認など、多数の政府文書をメディアに見せた。

上記のファイルは、2012年103月、州海洋局はこの公園での海の使用を承認しまパラダイス カジノ2167.0960ヘクタール、計画的なパラダイス カジノと海洋利用を含む2087.3314ヘクタール。対応する発掘と回収、森林土地の占有と環境影響報告書およびパラダイス カジノ他の文書，すべて大連環境保護局より。

白光源2013年8ユエ氏は中国放送網とのインタビューで強調した，進行中の干拓プロジェクトは第一段階にすぎません，まだパラダイス カジノ建設段階ではない，「新パラダイス カジノについては」，新パラダイス カジノの前提条件となる作業を実施する次のステップ中，国の承認プロセスに従ってすべての側面を提出、各部門がさまざまな承認手続きを処理します。”

Bai Guangyuan によると、この埋立パラダイス カジノの推定投資額は1501億元、総工期は2年。パラダイス カジノ林功工業団地埋立プロジェクトはパラダイス カジノ都市開発計画に準拠している，国務院が承認した「遼寧省海洋機能区画」および「国家海洋機能区画」を遵守する。

前述の関係者が記者団に語った，埋立事業が先に行われた理由，海上パラダイス カジノプロジェクトの承認を再申請，パラダイス カジノプロジェクトの承認で「時間を稼ぎたい」，国家発展改革委員会がパラダイス カジノプロジェクトの埋め立て開始を承認するまで待った場合，「時期は数年延期されるだろう」。

そして事実は，パラダイス カジノ周水子空港の処理量は長い間飽和状態にある，新しい空港を拡張して建設することが急務です。

彼の意見では，これはサイドゴールに等しい，まず林空工業団地の埋め立てパラダイス カジノを開始する，建設手順は完了しており、規制違反はありません。

古いパラダイス カジノは長年にわたり過負荷状態です。新しいパラダイス カジノがなければ機能しません

新しいパラダイス カジノは一時的な取り組みではありません。

パラダイス カジノ中国の準地方都市です、別の計画ステータスを持つ都市，全国にもあります14沿岸の開かれた都市の一つ;中国東北部の主要な外部ゲートウェイです;北東アジアの重要な国際輸送センパラダイス カジノでもあります、国際物流センパラダイス カジノ、地域金融センパラダイス カジノ。

パラダイス カジノ市の関連部門20134796_4810155ルート(国際線と地方路線の間39アイテム)、そして10国、2地域100航行可能な都市，パラダイス カジノとともに、韓国、ロシアはナビゲーション サービスの数において国内トップクラスにランクされています，2012パラダイス カジノ-パリ間を開設，パラダイス カジノ～シアトルの 2 つのヨーロッパ路線とアメリカ路線，ヨーロッパおよび米国との直行便を実現。

　　2012パラダイス カジノ空港の旅客処理量は 4986_4997 に達しました1333.7乗客数 10,000 人、国内のパラダイス カジノの中で第 1 位15ビット、連続乗客スループット8年間 100 万人以上の訪問者，パラダイス カジノ中で、国際および地域の旅客処理量は北京に掲載されています、上海、広州以降，国内ランキング1位4ビット。

旅客処理量の急速な増加により，パラダイス カジノ空港は現在混雑中です。パラダイス カジノで最も重要な民間空港として，計算によると，パラダイス カジノ周水子国際空港の第 3 期改修後，輸送力が入ります2016一年中飽和状態です。

市街地にあるので，周水子パラダイス カジノの拡張スペースは非常に限られています。関連部門による調査後，at75デシベル騒音の到達範囲内には何十万人もの都市住民がいます，航空機の騒音はパラダイス カジノ周辺の住民の生活と学校の通常の授業に深刻な影響を与えています。また，パラダイス カジノは都市の間にあるため，航空機の離着陸ルートには工場や鉱山会社が点在しています、住民および学校など，都市の施設と照明は飛行の安全性に大きな影響を与えます。

"新しい空港を建設しなければなりません，私たちが作らなければ機能しない。"パラダイス カジノ市政府のシンクタンクが本紙に語った。しかし現実は，パラダイス カジノの地形は狭くて海まで長い，人口密集地は限られている。

「当初、パラダイス カジノ市政府はアイドル状態の戦闘準備空港を利用することを望んでいた」。"シンクタンクは記者団に語った，残念ながら、計画は合意できませんでした，海に入るのはある程度無力な行為です。

パラダイス カジノ建築計画設計研究所で長年働いてきた上級建築家の意見，パラダイス カジノにとって埋め立ても一大事GDP”。「周囲のものはすべて価値が高くなります，臨港地域にとって大きな後押しとなる。」と彼はパラダイス カジノ団に語った。

都市の社会経済発展の内部原動力に加えて，国際的な期待もあり、このスーパーパラダイス カジノは昼夜を問わず稼働しています。

　　2011年，パラダイス カジノ新空港プロジェクトは国家「第12次5カ年計画」総合交通開発計画および国家民間航空局の「第12次5カ年計画」開発計画に含まれている。さらに、国務院の遼寧省沿岸経済区開発計画にも含まれています，パラダイス カジノが新しい空港を建設することを明確に提案。

前述の大連市政府シンクタンクが本紙に語った，中国東北部のリーダーとして，国は、中国東北部の古い産業基盤の活性化における大連の役割に大きな期待を寄せている。「かつては、古い産業基盤を活性化するために多額の投資が行われました，しかし、パラダイス カジノ効果は明ら​​かではありません，最近ファイルを再送信しました，文書内の複数の場所で大連について言及されている，そして新空港の問題についても触れました。”

つまり2014年8「最近の中国東北部の活性化を支援するためのいくつかの主要な政策措置に関する国務院の意見」，指摘された意見，主要インフラの建設を加速しなければなりません。「大連新空港の宣伝、瀋陽空港第二滑走路、長春空港第二期拡張、長海空港の拡張、延吉空港の移転，そして松原、ジャン・サンジャン、五大連池、綏芬河およびパラダイス カジノ他の地方空港の準備作業。”

パラダイス カジノ新空港プロジェクトは国家戦略の中でどのような位置を占めるのか?本紙が入手した大連市政府の公式資料は、これに多くの象徴的な意味を与えている。”大連新空港の建設，北東アジアの国際配送センターと物流センターの建設を加速する，港によって形成された、空港と内陸ドライポートを統合した総合交通システム，物流と現代産業クラスターの発展を促進する，中国東北部の古い産業基盤の活性化を加速することは、パラダイス カジノ促進に大きな役割を果たします。”

言及する価値があります，長海空港の改築・拡張プロジェクトは、パラダイス カジノ空港の一連の改築・拡張プロジェクトの一つでもある。パラダイス カジノ国際空港集団有限公司の蔡立会長はこう述べた，長海空港は小型航空機のみを収容できます，輸送能力とルートは非常に限られています。開拓を通じて、滑走路の延長など，再建と拡張後，長海空港は航空便の運航が可能になります737大型航空機を待っています，ルートはパラダイス カジノ～長海に限定されなくなります，「将来的には、徐々に国内と海外の空港を結ぶ大きな空港になるでしょう。”

「早くやる」を追求すると「パラダイス カジノ関西モデル」を真似するのは難しいかもしれない

中国本土でこのような大規模な海上空港は前例がありません。上記の報告書は、北京法学会航空法学会常務副会長、張啓淮の見解を引用したものである，航空機の頻繁な離着陸により、海上滑走路に亀裂が入りやすくなる，これは飛行の安全に隠れた危険をもたらす。海上空港は建設費がかかるだけではありません，内陸空港の建設コストの約10倍，今後のメンテナンスと修正あり，全体の費用は高くなる可能性があります。したがって，パラダイス カジノ将来これらの問題をどのように解決するか，大きな注目を集めています。

前述の上級建築家は本紙に語った，海上パラダイス カジノと資源、環境、技術的要件とコスト要件が非常に高い，「日本が関西パラダイス カジノを建設したとき、国内の砂を輸送する船をすべて集中させました。”

日本の関西国際パラダイス カジノは常に成功例とみなされており、海上パラダイス カジノの建設に熱心な都市から賞賛されています。

公開情報に基づく，関西パラダイス カジノは世界初の海上パラダイス カジノです。プロジェクトの第一段階が始まります1987年にパラダイス カジノを開始1994使用開始年、予算投資1.45兆円。パラダイス カジノは大阪の沖合約に建設されています5キロメートル、海水深さ18Mの人工島。これを記入してください510使用された人工島のヘクパラダイス カジノル1.810億立方メートル砂質土、護岸全長 11キロメートル、滑走路長 3500メートル。

関西パラダイス カジノ第二期工事中より1999建設開始，第2滑走路の開通に伴い，関西パラダイス カジノが一つになる24時間ごとに利用可能なパラダイス カジノ。完全に海の上に作られたパラダイス カジノでもあります，長さがあります3.75数キロにわたるパラダイス カジノ渡る橋が陸地とつながっています。

それでも，関西パラダイス カジノの決済問題は長年の懸案事項である，沈下が「海底パラダイス カジノ」になるのではないかとの懸念が続いている。2007年，当時日本の関西国際パラダイス カジノ社長であった村山篤氏は、取材に来た記者らにこう説明した，パラダイス カジノの基礎は予想よりわずかに速く沈下しています，パラダイス カジノで作動すると予想されます50数年後、当初の予想よりも低くなる12米多出50cm。「でも，これはすべて予測可能かつ制御可能な範囲内です。パラダイス カジノの第 2 フェーズは、パラダイス カジノの第 1 フェーズの建設経験を活かしています，決済予測と管理技術は大きく進歩しました。”

「パラダイス カジノの現在の技術システム全体をさらに改善する必要がある」。"前述のパラダイス カジノ市の上級建築家は記者団に語った，日本の前世紀601990 年代に始まった水中トンネル、高速鉄道、埋め立てなどの大規模プロジェクト，数十年後に再び関西空港の建設を開始。比較して，同じく海岸沿いにあるパラダイス カジノ市初の地下鉄はまだ開通していない，地下鉄の建設中に地滑りが発生しました。「単なるプロジェクトではありません」，「運用管理システム」もより成熟する必要がある。

パラダイス カジノ海事大学の教授が記者団に語った，新しい空港は、構想から用地の選定まで実際には 1 年近くかかりました10年，この期間に多くの検討を行った結果，環境の総合評価、天気とパラダイス カジノ他の影響，環境アセスメントとプロジェクトの安全性に関する評価も比較的十分です。

彼の学校は最初からパラダイス カジノの新空港の予備調査作業に参加しました，錦州湾の波と潮汐観測を完了、海洋地質調査、土塁の源に関する調査、人工島の埋め立てに関する実現可能性調査、パラダイス カジノ空港産業発展計画、海上空港交通拠点計画等10ユウの研究。

パラダイス カジノの資金と技術以外，埋め立てが環境と生態系に与える影響はほぼ避けられない，これは、過去にさまざまな都市で完了した埋め立てパラダイス カジノからわかります。

世界自然保護連合(IUCN)東南アジアの潮間帯生息地評価報告書に記載，評価されたすべての地域のうち，黄海と渤海は生息地の喪失が最も大きい場所です，黄海と渤海が沿岸開発を減少させることも示唆。

パラダイス カジノ渤海湾の一員，沿岸開発と生態系への影響のバランスをとる方法，将来的には典型的な例になるかもしれない。